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回收电池的环境影响评估

关于未来几年动力电池报废收购行业的增长,张颖表示,有研究估计,到2020年,动力电池累计年报废量将达到322亿瓦时,约50万吨,锂电池收购市场的整体规模将达到156亿元。到2023年,废钢量将达到101千兆瓦时,约116万吨。根据新能源汽车的增长趋势,动力电池可能会在2018年迎来第一批退役,并将在未来三年迅速增长。正是为了看到这样的前景,尽管动力电池收购市场仍有许多问题需要解决,但它仍然吸引了许多资源的存在。此外,正如郭杰所说,环保部已经明确表示,动力电池验收和拆解企业不需要特殊人才,这意味着该行业向所有企业开放。因为没有人才门槛,这一类别涉及多少资源。然而,机遇并不是一帆风顺的。虽然动力电池接卸行业对企业的人才没有特殊要求,但由于该行业污染严重,新企业很难通过环评。例如,一名拒绝透露姓名的员工告诉我,北京市新能源管理部门的指导明确透露,北京市范围内不会有任何动力电池报废、验收和拆解机构。郭杰还透露,在北京的相关计划中,北京新能源汽车磨损的动力电池将用于储能,不会报废和拆卸。然而,由于早期的电池包机性能不佳,梯队演习率不高。据了解,目前大部分动力电池废料接收行业都采用湿法冶金工艺处理动力电池,但由于该工艺来源于污染严重的化工行业,很难被北京、天津、河北等环境影响评价要求极高的地方接管。但是,动力电池组属于第九类危险品,按照拍照规定运输,应符合危险品运输的相关规定,这实际上增加了成本,从而增加了动力电池组的接收和拆卸难度。同时,卓尔能机电设备上海有限公司不需要专门的人才来接收和拆卸动力电池,但由于动力电池是危险的燃烧材料,企业要想报废和拆卸再利用,需要有危险燃烧材料接收许可证。该许可证不易获得,并且在工艺、设备和环境评估方面有严格的要求。郭杰介绍,北京赛德美资源再利用研究所有限公司正在对动力电池进行物理处理测试,通过物理方法将废旧电池组拆解成原材料,然后将其分成收购方案,因为这种模式不涉及化学处理,因此需要获得环评许可。不过,郭杰也表示,建设一条年拆解和接收能力约为3000吨的生产线需要3000万元的资本投资。此外,也有内部人士怀疑接受用纯物理方法拆卸动力电池的方式,认为很难完全分散未经化学处理而混合在一起的各种化学物质。

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